新的汽车促销活动马自达展位正在Hongmeg Zhixing Booth观看展览。 Wale Wall Motors的总裁Wei Jianjun在最近的一次采访中说，它似乎将一枚深水炸弹投向了中国汽车市场。这些陈述迅速在社交网络上发酵。一段时间以来，资本市场引起了持续波动，汽车份额集体下降。关于埃弗格兰德的“爆炸”有很多辩论。该核是房地产公司追求的“高债务，高销售和高风险”的扩张模型，最终导致资本链中断。汽车行业是否有类似的现象？谁有更大的债务 /积极关系？市场对汽车公司债务的关注必须主要忽略债务结构。 ATH公司的负债可以分为利息负债（运营负债）和利息负债（需要利息的金融负债）。如果压力太高而无法支付主要利润和利润，则该公司可能会陷入流动性危机，这可以更好地反映公司债务的真正压力。相比之下，中国汽车公司债务结构的健康远大于外国汽车公司的债务结构。资产债务指数是衡量股票市场公司运营健康状况的常用指标之一。从2024年年度报告和2025年财务报告的第一季度来看，高债务是汽车行业的典型特征。这是否意味着汽车行业已经存在很大的风险？行业专家指出，F行业大型行业的开业是一个沉重的资产行业，与大型资本投资密不可分。从工厂的建设到购买设备，再开发新技术，尤其是在加速CO的关键时刻对电气化和情报的影响，公司所需的投资是天文学的。随着大众汽车集团的采用，近年来，他们继续在转型中投入大量资金。今年3月，大众汽车在2025年至2029年之间启动了1700亿欧元的新计划。它主要用于调查和开发新产品，增强电池业务并改善纯电动汽车模型平台。福特的高债务也是昂贵的经验教训，即使行业也为电气化转换支付。考虑率。同样，近年来，国家汽车公司在研发上增加了投资。根据数据，在2025年第一季度，BYD的I + D支出为142.2亿元人民币，一年增长了34％。 Geely Holdings的研发费用为65.6亿元人民币，比上一年增加了12％。投资研发是其中之一企业债务利率上升的ONS。但是，一旦公司经历了高阻抗研发周期和早期研发技术进入大规模应用阶段，研发将成为收入和利润，从而降低了债务比率。从多年来的财务报告数据变化来看，国家汽车公司进入了积极的“研发周期高和良好的发展”，债务 /资产关系通常显示出下降趋势。在2025年第一季度宣布其债务 /主动关系的六家汽车公司中，债务 /主动比率显示出下降，萨利斯在第一季度下降了10％以上，而在过去六个月中，Byd下跌了7％。中国与国外的责任结构之间存在很大差异。汽车公司通常具有较高的债务 /主动关系，但责任结构很重要。从债务结构的角度来看，中国主要的汽车公司很少使用杠杆债务。根据to统计数据，国际汽车公司的债务利息百分比相对较高。其中，丰田的利息负债约占总负债的68％，而福特利息负债约占总负债的66％。国家汽车公司的债务报销压力相对较小，其责任指数DAND的总负债范围内（30％），最高公司为22％和5％BYD。国家和国际汽车公司的不同债务结构反映了驱动公司资本流动的不同机制和模型。尽管外国汽车公司非常适合从金融机构获得资本销售，但中国汽车公司非常适合完成上升合作供应链和下游的资本销售。无论该模型如何，都很难与典型的高增益模型Evergrande形成直接类比。在“爆炸”之前，Evergrande的总负债为19.5亿元人民币，其中70％的债务具有利益贷款和资产管理产品的高贷款设置。这解释了上述内容，包括预售基金和非法拨款不当。 Evergrande的债务本质上是“投机性的杠杆作用”，用于土地制备和短期扩张，不可持续。从工业链的角度来看，支付了影响供应链资本流量的中央指标（支付过期的供应商）和帐户的持续时间。根据风数据，在宣布收入支付的账户百分比的公司之间，该儿童指数为52％，占奇利控股的32％和比德的31％。在向上游供应商支付的平均周期指标中，Nio有195天，Chery有143天，Geely Holdings有127天，Byd有127天。目前，中国汽车行业的竞争仍在凶猛，但是有多少系统性风险？引用主要债务的自动信息数据是债务 /积极关系，债务结构，供应链的会计期，收入和盈利能力，这些指标都不会达到失控的风险，并且没有“总是爆炸风格的爆炸”风险。随着中国汽车行业加速其发展并逐渐向世界发展，“埃弗格兰德汽车圈”的陈述值得警告。与其谈论汽车行业参与者的行业，尤其​​是在主导工业链言论的车辆公司，而不是谈论该行业，而是更好地开始并采取行动到技术和产品，以行业中的智能转型为“智能转型”，为消费者创造巨大的价值，并为汽车行业的增长产生更多的冲动。中国。为什么“瘀伤狗”的现象会增加？魏·江（Wei Jianjun）的主要采访统治着热门搜索列表后不久，byd品牌和公共关系总经理李·尤尼菲（Li Yunfei）遵循了两个具有高度可比内容的微博出版物。 “狗可以咬人！”，鬼魂爆炸了！ ”，并伴随着一张照片，“钟库捕获了鬼魂。 “大汽车的校长。吹牛。”该内容的来源实际上来自李云的延续，“吹动他人的光。他们怀疑使用大气燃料箱。由于Ziyu电动机已经破产，Neza Auto已列出了bank的清算。在这个市场上，失败者直接离开了扑克桌，获胜者拿走了一切。在这种情况下，弹性EN汽车行业肯定存在了很长时间。例如，大城市和比特提到的在空中互相战斗，从高压燃油箱报告的事件中继续进行2023年的事件。这些冲突几乎每天都发生，包括小米自动和Zeikr Auto，近年来一直在不断发生冲突。在小米基金会的最初几天，关于小米在Zekr团队中狩猎的人的谣言导致了吉利高级管理人员的严重投诉。从定位到价格，以及小米SU7和Zekr 001之间的“碰撞”，您可以看到火药的气味在双方相对较大。除了与小米的口头斗争外，Zekr Auto实际上是“ Lynkor Co，他是Lynkor lynkor Co的兄弟市长Lynkor Co。他们具有竞争激烈的关系。已经是Lynk＆Co的基础，Geely将其定位为高端燃油汽车的品牌，但它是极其急切的燃料，但t Lynk＆Co是否应该开发电气卡车。毕竟，吉利先前的石油和电力常规已被证明在市场上失败了。经过一项市场研究，盖利最终建立了Zekr汽车，并且该徽标的设计与Lynk and Co非常相似。最初，我们是和平的，Link＆Co开发的石油汽车和Zekr开发的电车。但是，由于新的国家能源市场的增加，Zekr的快速发展导致Lynk＆Co.。销售压力很大。特别是，各方具有非常相似的品牌风格，产品设计和价格范围，兄弟们在同一战斗平台上彼此之间。最后，吉利（Geely）融合了两个品牌，并由于诸如集成供应和情报链的集成因素而完成了私有化。目前，吉利（Geely）削减了她的额头并提高了汽车制造的质量，奇里（Chery）市场总监Yao Fei公开判断Geely Xingyao 8作为“坏车” Of车主。 Geely Holdings Group高级副总裁Yang Xueliang立即对微博作出回应。这表明了吉利在同一步骤中对产品强度的信心。但是，奇里（Chery）尽快“关闭大火”，与相关人员认真打交道并停止所有工作。我们与吉利（Geely）进行了友好的交流，我们没有扩大唾液冲突。深入订购汽车公司的高债务是一个错误的提议，您担心您。最近，该公司的债务问题Toutomotives引起了广泛而激烈的辩论。 BYD集团品牌和公共关系总经理Li Yunfei表示，中国汽车正在发展良好，并且由于多个方面（例如债务 /积极的关系，总债务，具有利息和帐户期）的多个方面而停止！同时，我们向相关的州部门告知许多陈述，我们报告了证据和连续的线索。全球汽车公司conf在房地产部门的盲目扩张下，使用汽车行业的正常债务，他们误解了工业发展的基本逻辑，并平衡汽车行业的正常债务，并利用技术指挥的地位。近年来，大多数国家汽车制造商通过将债务转换为研发投资，创造了破坏性的技术并增加了全球汽车行业中中国品牌的竞争力中心，从而迈向了产品的力量。在今年的第一季度，Byd和Geely的研发费用分别增加了34％和12％，这反映在其表现中。两位领导人在销售，收入和利润方面取得了良好的增长。壁电动机的研发费用下降了3％，而销售费用增加了61％。该战略“由市场促进”大大降低了销售，收入和利润。如果减少研发费用，则短期“市场drivEN”将采用EN，即使销售成本大幅增加并且债务率较低。我们还必须确保中国的新能源车辆处于关键时刻，以扩大其收益并成为全球范围。鉴于巨大的机会，主要的汽车制造商具有积极而勇敢的战略选择，可以正确地攀升您在阶段中的债务关系，从而在繁重的资产和加速发展中保持债务范围，从而使债务范围延长，并宣传了型号，并赋予了劳动范围，因此，有效性地构成了“授权”，因此，赋予了劳动范围。在这种情况下，关于中国汽车公司的高债务的讨论会很容易破坏中国汽车公司，尤其是中国汽车公司在全球市场上的声誉，当前的汽车公司之间的竞争是非常激烈的，但您应该在全球竞争中，您应该在评论中，因此，随着中国汽车公司的高额竞争，随着中国汽车公司的高债务的增长n债务危机似乎具有很高的地位，实际上它们在水平比较中是不公平的。垂直看它们，忽略多个发展阶段的特征，它们的交流并不鼓励中国汽车行业的当前发展。该报纸的整体经济观察，21个经济网络，金融八卦中的妇女等等。